יכולת פעולה הדדית סוללת את הדרך לחדשנות. רשת כרטוס מאוחדת עם משאבים מאוחדים יכולה לאפשר השקעה בטכנולוגיות שבדרך כלל יהיו מעבר לאמצעים של מפעיל יחיד. השקעה זו יכולה ליצור התייעלות תפעולית, דחף
זרמי הכנסה חדשים, ועוזרים בשמירה על תשלומי מפתח ונתוני תנועת נוסעים. זה עוזר ליצור רשת כרטוס חלקה, נגישה ומכילה העונה על הצרכים של כל הנוסעים.
הפרק החמישי והאחרון בסדרה שלנו בנושא כרטוס מאוחד בוחן את המגמות שיש להן פוטנציאל להגדיר מחדש ולשפר את חווית הכרטוס הן עבור המפעילים והן עבור הנוסעים שהם משרתים.
שמים את חווית המשתמש במקום הראשון.
חשוב לזכור שחווית המשתמש אינה מוגדרת אך ורק על ידי הטכנולוגיה הזמינה. הכללות, נגישות וזמינות חייבות להישאר עמודי התווך של כל הצעת מעבר. מקבלת מגוון אמצעי תעריף ועד לרכישת כרטיסים גמישה
אפשרויות שניתן להתאים כדי לענות על צרכים ייחודיים, רשתות חייבות לתת את הדעת על כל הדמוגרפיה שעשויה לרצות להשתמש בשירות שלהן.
הצעת כרטוס מאוחדת יכולה לסייע רבות לקידום הנגישות הזו. תוכנית כרטוס אחת שמקלה על נסיעה בכל אמצעי התחבורה מפשטת את התהליך עבור נוסעים שיכולים כעת לעבור בצורה חלקה בין המפעילים. דרך נוספת ל
שיפור הנגישות הוא על ידי הבאת אחידות לשילוט ולתחנות. החל משילוט בתחנות ובכלי רכב, ועד לממשקים הדיגיטליים שבהם הלקוחות משתמשים כדי לרכוש ולאמת את הכרטיסים שלהם ותיאורי התעריפים שבהם הם משתמשים כדי להחליט על המתאים
כרטיס, אחידות עוזרת להרגיע את המטיילים, במיוחד אלה הפגיעים או פחות בטוחים בעצמם. לכן זה עוזר לבנות רכיבה על ידי מתן שירות חלק ומהימן.
פתרונות תשלום מודרניים.
במערכת כרטוס מאוחדת, על הנוסעים להיות מסוגלים לזרום בצורה חלקה דרך הרשת. כאשר עוברים בין מספר סוגי תחבורה שונים, הנוסעים חייבים להרגיש בטוחים שיש להם את הכרטיס הנכון וחויבו בסכום הנכון עבור
המסע שהם עושים. משמעות הדבר היא כי יש לתת את הדעת על יותר ויותר תרחישים מורכבים מכיוון שנוסעים יכולים לבצע מספר נסיעות בין מפעילים שונים. בתום נסיעתם, יש לחייב אותם כראוי עבור שילוב השירותים
בשימוש. רעיונות מתעוררים כמו Mobility-as-a-Service (MaaS) משלבים את האתגר הזה, שוזרים יחד הצעות ניידות ציבוריות ופרטיות ואת ערוצי המכירה והתקשורת השונים שכל אחד מהם פועל.
בנוסף לכך, נוסעים גם רוצים להיות מסוגלים לשלם באמצעי התשלום המועדפים עליהם בכל ערוץ מכירה במערכת. מכרטיסים ללא מגע וארנקים ניידים ועד העברות חשבון לחשבון בזמן אמת (הידוע גם בשם תשלום מיידי או
תשלום מהיר) או מטבעות דיגיטליים של הבנק המרכזי (CBDCs) מספר הדרכים השונות לתשלום ממשיך לעלות. להצליח באינטגרציה יעילה של תשלומים עם מספר סוחרים ונותני שירותים היא אתגר. ובין כל זה, זה כן
חשוב לזכור שאנשים דמוגרפיים מסוימים עדיין ירצו להשתמש במזומן. הסרת אפשרות זו עלולה להשאיר את מי שאינם בנקים או ללא מכשיר חכם תואם ללא אפשרות לגשת לרשת.
בלוקצ'יין וטוקניזציה.
הגנה על מספר הולך וגדל של ברזי נסיעות ותשלומים דיגיטליים מבלי להתפשר על פרטיות המשתמש יכולה להיות אתגר גדול עבור מערכות מחוברות יותר ויותר. על ידי מינוף טכנולוגיות בלוקצ'יין, רשתות יכולות להגן על עסקאות עם מוגברת
אבטחה וביקורת.
בנוסף, על ידי הפיכת מידע כגון פרטי כרטיס נוסע, פרופילי נוסעים והעדפות הנסיעה שלהם לאסימון, רשתות יכולות להגן על נתונים שעלולים להיות רגישים בתוך עסקה. זה אומר שבמקרה של הפרה, לא אישי
הנתונים חשופים לרמאים, תוך הגנה הן על שלמות הנתונים של הנוסע והן על המוניטין של מפעיל התחבורה. גישה זו מחזקת את אבטחת המידע, מעגנת סודיות בתוך מודל שיתוף נתוני כרטיסים מאוחד ומקדמת מבוקר
פתיחות המידע בהתאם לחוקי הפרטיות המקומיים. כל הגורמים הללו ביחד מקלים על אמון נוסעים משופר ברשת.
בינה מלאכותית.
השימוש בבינה מלאכותית, או AI, היה בלב הוויכוחים כמעט בכל מערכת אקולוגית מחוברת, והכרטוס אינו שונה. באנך המסתמך על כמות כה גדולה של נתונים, ל-AI יש את הכוח לנתח נסיעות בזמן אמת ו
אירועי תשלום, כמו גם שימוש במשאבי רשת כדי לזהות מגמות או בעיות מפתח בזמן שהם מתרחשים.
יש לזה פוטנציאל להעניק לרשתות רמות תובנה שאין שני להן כדי להבטיח שהמיקוד שלהן נמצא במקום הנכון בזמן הנכון, ולמטב את מסע הנוסעים כדי לספק חווית נסיעה חלקה. מתכנון קיבולת וניטור מערכת
כדי להעניק הכנסות וחידוד תקציב, ניתן להסמיך את בעלי העניין לקבל החלטות מושכלות, מונחות נתונים, להבטיח שרשת התחבורה שלהם תמשיך להשתפר.
יש כמובן אתגרים בולטים להתגבר עליהם בעת שימוש בבינה מלאכותית. בעיקר, רשתות חייבות להיות אמון מלא באבטחת כלי ה-AI שבחרו. הם לא יכולים להסתכן בפגיעה בנתונים של הפעילות שלהם או של הנוסעים שלהם, במיוחד
אם הוא מתייחס למידע אישי, רגיש מסחרי או פיננסי כלשהו. רשת חייבת גם לוודא שהתשתית שלה מסוגלת לטפל בכמות גדולה כל כך של נתונים או להסתכן בהשבתת המערכת כולה.
זהות דיגיטלית.
יוזמות זהות דיגיטלית צומחות ברחבי העולם, כאשר בעלי עניין משקיעים בתשתית הנדרשת לעיבוד וניהול כמויות גדולות של נתונים אישיים. ארנק הזהות הדיגיטלית של האיחוד האירופי (EUDI), למשל, שואף ל
יש ל-80% מהאזרחים להיכנס לפתרון ה-eID שלה עד 2030. ספקי תחבורה יכולים להשתמש בתשתית זו כדי ליצור תהליכי כניסה חלקים המאמתים את זהות המשתמשים במהירות ובקלות.
תהליך זיהוי חלק זה מאפשר לרשתות לטפל באחת המגבלות הנפוצות של רוב פתרונות התחבורה "הברז וסע"; חוסר היכולת להעניק בצורה חלקה תעריפי זיכיון. על ידי שילוב תשתית זהות דיגיטלית, רשת כרטוס
יכול לאמת במהירות ובקלות כל הקלות שנוסע זכאי להן ולהחיל אותן באופן אוטומטי. זה מבטיח שהנוסע יקבל את התעריף הטוב ביותר שזמין עבורו ללא חיכוך נוסף.
בנוסף, פתרונות eID מסייעים לחזק נציגות מהימנה ברחבי רשת תחבורה ציבורית. באמצעות אימות חזק לגישה מאובטחת לנתונים מסוננים, רשתות מחזקות את פרוטוקולי ניהול הפרטיות שלהן. זה גם מאפשר להם לחלוק את הנטל של
עמידה ב-GDPR עם שותפים מהימנים המתמחים בתחום. זה מפנה זמן ומשאבים לרשת להתמקד במתן שירות יוצא מן הכלל לנוסעים.
- הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
- PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
- PlatoESG. פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
- PlatoHealth. מודיעין ביוטכנולוגיה וניסויים קליניים. גישה כאן.
- מקור: https://www.finextra.com/blogposting/25729/unified-ticketing-trends-and-technologies-for-the-future-of-interoperable-ticketing?utm_medium=rssfinextra&utm_source=finextrablogs
