Le fret est littéralement l’un des piliers de l’économie américaine. Chaque année, les expéditeurs dépensent $ 800 milliards de dollars déplacer des marchandises à travers le pays, et comme tout le monde l’a appris au cours des deux dernières années, un petit problème, comme un porte-conteneurs en panne, peut exacerber une chaîne d’approvisionnement mondiale déjà tendue. Les nouvelles exigences des consommateurs en matière de visibilité accrue et de délais de livraison plus courts n'ont fait qu'accroître la pression sur cette catégorie déjà vaste et fragmentée. 

Malgré sa taille massive, une grande partie du secteur du fret reste limitée par des processus manuels et inefficaces qui entraînent une perte de temps précieux et des dépenses excessives. Les expéditeurs collaborent avec des courtiers, qui à leur tour collaborent avec les transporteurs, et la majorité de ce processus se déroule avec Excel, du papier, un crayon et un téléphone. Le marché du fret démarre lorsqu'un expéditeur (c'est-à-dire quelqu'un qui fabrique, possède ou vend des marchandises) souhaite déplacer certaines marchandises d'un point A à un point B. Pour ce faire, l'expéditeur a besoin d'un transporteur, dans cet exemple une entreprise de camionnage, pour aider à déplacer les marchandises. Pour gérer cette transaction, les expéditeurs se tournent généralement vers des courtiers, qui recherchent des informations sur la disponibilité, la capacité et les prix auprès de leur réseau de transporteurs, au lieu d'essayer de rechercher directement des transporteurs. Les courtiers de fret, comme les agents d’assurance, les agents immobiliers et d’autres courtiers traditionnels, ont une remarquable endurance, car le fret est une activité axée sur les relations. Le marché des courtiers est également très fragmenté ; Il y a plus que 17,000 XNUMX courtiers en fret aux États-Unis, et un tiers du marché est desservi par les 10 plus grands courtiers nationaux (dont CH Robinson et Coyote Logistics). Le reste du marché passe par la longue traîne de courtiers de fret généralement axés sur les régions. Ce modèle est porté par les transporteurs qui souffrent de déséconomies d'échelle ; les transporteurs bénéficient d'une fragmentation accrue, car l'incapacité des expéditeurs à comparer les prix contribue à protéger leurs marges.  

Le processus par lequel les courtiers trouvent des transporteurs avec lesquels travailler est également incroyablement manuel. La longue queue des transporteurs, qui constituent la majorité de l'ensemble du secteur, est la plus touchée : seulement environ 10% des entreprises de camionnage possèdent plus de six camions dans leur flotte. Bien qu'il existe certains produits destinés aux entreprises, les courtiers de petite et moyenne taille ne disposent pas des outils nécessaires pour gérer leurs chargements, déterminer les transporteurs à utiliser, déterminer la disponibilité et la fiabilité de ces transporteurs et localiser les destinations vers lesquelles les transporteurs pourraient expédier. Les clients des courtiers, les expéditeurs, qui doivent également gérer et suivre leurs chargements, ressentent un problème similaire ; ils manquent actuellement de visibilité sur les courtiers et les transporteurs avec lesquels ils travaillent pour savoir où se trouvent leurs marchandises.

Compte tenu de tous ces problèmes, nous pensons que ce marché est mûr pour une perturbation logicielle. Premièrement, comme indiqué ci-dessus, le marché du fret est énorme. Deuxièmement, plus de 60% du marché du courtage de fret fonctionne sans logiciel, et l'adoption est encore plus faible pour les entreprises de taille moyenne et les PME. Historiquement, les logiciels ont été vendus principalement à des entreprises, prêtes à payer des prix plus élevés, ce qui contribue à faire fonctionner l’économie unitaire. Ces solutions sont cependant trop sophistiquées et d’un coût prohibitif pour les courtiers de petite et moyenne taille. Troisièmement, il existe une opportunité évidente d’ajouter des services financiers au logiciel. La Fintech peut aider à résoudre les problèmes de fonds de roulement, les lacunes dans la couverture d'assurance, et bien plus encore, reflétant notre Système d'exploitation Freemium thèse. 

Dans ce contexte, nous sommes ravis d'annoncer notre investissement dans MVMNT, le système d'exploitation destiné aux courtiers et expéditeurs de fret de taille moyenne et petite. MVMNT est un système de gestion du transport qui relie cette industrie fragmentée via une interface simple pour aider les courtiers et les expéditeurs à gérer leurs chargements de fret et les transporteurs avec lesquels ils travaillent. Ceci est complété par une suite de produits de services financiers qui permettent aux expéditeurs et aux transporteurs de fonctionner plus efficacement. 

Tout investissement commence et se termine avec une équipe, et Michael Colin est l'un des fondateurs les plus dynamiques et les plus tenaces que nous ayons soutenus. Et il a lui-même vécu le problème. Il a fait irruption sur le marché du fret en travaillant comme courtier pour l'aider à payer ses études universitaires. En résolvant les problèmes du back-office de sa maison de courtage, il s'est rendu compte qu'il existait une opportunité d'aider d'autres maisons de courtage, ce qui a conduit au lancement de MVMNT. Mais ce qui est le plus étonnant chez Michael, c'est son esprit de compétition et son désir de gagner, qui se reflètent également dans sa vie personnelle. L'un de nos faits préférés sur Michael est qu'il a toujours été l'un des hommes les mieux classés au monde. World of Warcraft joueurs, et le guilde il a couru et a également été classé à plusieurs reprises parmi les cinq meilleurs au monde.

Nous ne pourrions être plus enthousiastes à l'idée de soutenir Michael et MVMNT dans leur démarche visant à créer une entreprise de référence dans le domaine du fret. 

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