Tõuge sisepõlemismootoriga autode kasutuselt kõrvaldamiseks ja elektrisõidukitele üleminekuks intensiivistub, isegi kui energiahinnad tõusevad ja elektrivõrgud venivad õhuke. Abiks võib olla keskmise inimese väljalõikamine autodega, mis suudavad päikesevalgust iseseisvalt hobujõuks muuta. Järgmisel aastal tuleb turule uus – Saksa ettevõte Sono Motors lõpetas eelmisel kuul oma päikeseauto Sion ringreisi USA-s ja kavatseb tarnida esimesed sõidukid Euroopa klientidele 2023. aasta lõpuks.
See on nimest üsna iseenesestmõistetav, kuid kiireks värskenduseks on päikeseautodel akuplokk, mille saab laadimiseks ühendada nagu iga teise elektriautoga, kuid nende katusel ja kapotil on ka päikesepaneelid, mis annavad aku. ekstra natuke mahla.
Kui palju mahla me räägime? See varieerub; Nii Californias asuv Aptera Motors kui ka Hollandi idufirma Lightyear väidavad, et nende päikeseenergia autode debüüt – nimega the Aptera ja valgusaasta 0vastavalt — suudab end optimaalsetes päikesetingimustes läbida kuni 40 miili päevas. Sioni oma specs ütleme, et see suudab "ideaalsetes tingimustes" saada päikeseenergiast 112–245 kilomeetrit (65–152 miili) nädalas; see on 10–20 miili päevas, mis on peaaegu tühine, kui proovite kasutada autot millekski muuks peale linnaasjade tegemiseks.
Sion saab päikesest vähem mahla, kuna kasutab konkurentidest veidi erinevat tehnoloogiat. Tavaliste klaasist päikesepaneelide asemel on selle päikesepaneelid polümeeripõhised ja integreeritud kerepaneelidesse. Selle eeliseks on madalamad kulud ja väiksem kaal mitmekesisuse ja stiili arvelt. Tegevjuhi Laurin Hahnina pane see, „See auto on saadaval igas värvitoonis, mis sulle meeldib, kui see on must. Nii et põhimõtteliselt pole valikuid. See säästab kulusid tohutult."
Ta lisas, et auto ei vaja värvimist, sest selle välisküljel on päikesepaneelid; see koos alumiiniumist ruumiraami ning lepingulise tootmise ja veebipõhise otsemüügi mudelitega, mida ettevõte kasutab, aitavad Sioni kulusid vähendada.
Sioni hakkab tootma Soome firma Valmet Automotive. Auto liitiumraudfosfaataku tööulatus on 190 miili, mille katusele, ustele, poritiibadele ja kapotile on integreeritud 465 päikesepatarei. Selle maksimaalne kiirus on 87 miili / 140 kilomeetrit tunnis.
Sõidukil on ka kahesuunaline laadimine – aku täitmiseks saate selle ühendada oma maja pistikupessa või kui selle aku on täis ja teil on vaja oma maja või mõnda muud autot toita, on selleks ka pistik. See võib isegi energiat võrku tagasi panna, kuigi ainult kuni 11 kilovatti.
Üks puudus, kui te sellistest asjadest hoolite, on see, et Sion ei võida ühtegi iludusvõistlust (vähemalt mitte siis, kui mina olen kohtunik). Kui Lightyear 0 näeb välja nagu tavaline sedaan ja Aptera meenutab aerodünaamilist lapikmuna kolmel rattal, siis Sioni võib kirjeldada kui kohmakat matti musta kasti, mis sisaldab viit istet ja luukpära.
See, mis sellel esteetilises atraktiivsuses puudub, kompenseerib loodetavasti praktilisuse. Näiteks Whoopie Goldberg kiitis seda entusiastlikult: "See auto oleks suurepärane, kui teil on pere," ütles ta TechCrunch Reporter. "See võib asendada väikekaubiku. Selles saate sisseoste teha. Parkida saab mugavalt.”
Kui päikesetehnoloogia kõrvale jätta, teeb Sioni 25,000 XNUMX-dollarine hinnasilt sellest ühe odavama elektrisõiduki turul (noh, mitte nii odav kui väike $6,800 Squad päikeseauto, kuid see on rohkem nagu golfikäru).
Eelmise nädala seisuga Sono ütles see oli saanud üle 20,000 22,000 broneeringu üksikisikutelt ja üle 257,000 XNUMX ettevõtete ettetellimuse. Ettevõtte eesmärk on toota seitsme aasta jooksul XNUMX XNUMX Sionit.
Maailm, kus autod päikesepaistel sõidavad, kõlab kohutavalt meeldivalt. Läheb veidi aega, enne kui me sinna jõuame, kui üldse, aga sellised autod nagu Sion on algus.
Image Credit: Sono Motors
