Tänu oma pehmele kliimale, ulatuslikule maanteede võrgule ja leebetele eeskirjadele on Texasest saanud riigi proovilava. juhita veokid. Pärit last et tootma, kaup liigub osariigi maanteedel osaliselt juhivabalt (veokite eesmärk on kasutada maanteedel autonoomset režiimi, kuid linnatänavatel liiklemise võtavad üle ohutusjuhid) juba paar aastat. Nüüd liigub autonoomsete veoautode kaudu läbi Texase teist tüüpi lasti: mööbel. Sel nädalal Kodiak Robotics teatas partnerlus IKEA toodete transportimiseks raskeveokite isejuhtiva veokiga.
Kodiak on mööblit ja muid IKEA kaupu kolinud alates augustist, kuid enne lepingu avalikustamist viisid ettevõtted läbi testimisperioodi. Marsruut kulgeb Houstinist idas Baytownis asuvast IKEA turustuskeskusest Frisco poodi, mis asub Dallasest 290 miili kaugusel põhja pool. Enamasti on see otsevõte maanteel 45.
Sarnaselt sellele eelnenud isejuhtivatele veoautodele on ka sellel sõidukil turvajuht. Ta võtab laaditud haagised hommikul jaotuskeskusesse peale ja osutab vajadusel sõiduabi, jõudes poodi hiliseks pärastlõunaks; see on umbes viis tundi autosõitu, nii et raskeveokiga natuke rohkem.
Kodiak on tegutsenud alates 2018. aastast ja on keskendunud spetsiaalselt pikamaaveokite jaoks mõeldud tehnoloogilise komplekti loomisele. Nad kasutavad modulaarset riistvaralist lähenemisviisi, mis hõlmab hõlpsasti paigaldatavaid lidari ja kaameratega „peeglihoidjaid”. Ettevõttel on autonoomsed kaubaveo partnerlussuhted CEVA Logisticsi ja US Expressiga ning augustis teatas leping Pilot Companiesiga isejuhtivate veokite teenuste arendamiseks Pilot ja Flying J reisikeskustes. Teenused hõlmavad ülevaatusi, hooldust, tankimist, andmete mahalaadimist ning koorma pealevõtmist ja mahaandmist, kusjuures esimene autonoomne autosadam ehitatakse Atlanta lähedale.
Kodiak usub, et selle tehnoloogia võib parandada liiklusohutust ja kaugliinide juhtide töötingimusi. "Kodiaki tehnoloogia aitab saavutada meie eesmärki asetada juht fookusesse üleminekul automatiseeritud transpordile ja meie liiklusohutuse tegevuskavale," ütles IKEA tarneahela toimingute kategooria transpordijuht Dariusz Mroczek. Pressiteade.
Seal on olnud a pikamaa veoautojuhtide puudus aastaid ja see ei näita paranemise märke. Nagu peaaegu kõik muu, pani pandeemia mutrivõtmega ka kaubaveotöödele. Ühe jaoks põhjustasid sulgemised uute juhtide koolituse ja testimise seiskumise. Restoranide ja muude rajatiste sulgemine muutis juhtidel söögi-, puhke- või dušikohtade leidmise raskemaks. Ja tarneahela probleemid põhjustasid juhtide pikemaajalise ootamise ladudes, mille eest nad ei saa palka, kuid ei saa hoiduda sisse panemisest.
Pole üllatav, et paljud lahkusid pandeemia ajal töölt ja nad pole tagasi tulnud. Autonoomse kaubaveo pooldajad väidavad, et see mitte ainult ei aita ületada mõningaid juhtide pakkumise ja nõudluse lünki, vaid muudab pikamaavedu pisut pingelisemaks; Näiteks ei pruugi see tehnoloogia olla nii kaugele, et juhid suudaksid pikkadel maanteelõikudel uinakut teha, kuid jõuavad lõpuks kohale. Isegi see, kui saate veidi vähem erksamalt maha istuda ja teel silma peal hoida, võib autojuhtidele tundidepikkusest roolis istumisest puhata.
Kodiaki asutaja ja tegevjuht Don Burnette loodab, et IKEA piloot toob kaasa kahe ettevõtte vahelise pikaajalise suhte ja mööblipoe tarneteede laiendamise. "Siiani oleme peamiselt teinud koostööd teiste vedajatega, kes töötavad saatjate kui klientide nimel, ja see on esimene kord, kui teeme otse saatjaga koostööd," Burnette ütles Forbes. "See oli tõesti hea võimalus selle suhte loomiseks ja nende tegevusvajaduste mõistmiseks."
Image Credit: Kodiak robootika
